Uno de los golpes más contundentes en el hierro: el martilleo y su evolución a la forja

La historia no ayuda a conocer y entender cómo ha evolucionado tal o cual material y es interesante seguir el recorrido que ha tenido el metal o hierro desde que apareciera.

Vemos por ejemplo en esas historias y nos imaginamos los primeros formadores de metales, los herreros, quienes utilizaron herramientas manuales para formar hierro en formas acabadas.

Esencialmente, estos consistían en pinzas para sostener el metal sobre un yunque y un martillo para golpearlo.

La conversión de una flor de hierro en una barra de hierro forjado requirió un martilleo considerable.

Los martillos accionados por agua estaban en uso en el siglo XV en Alemania, pero los martillos pesados capaces de lidiar con flores de 100 kilogramos se usaron solo hasta el siglo XVIII.

A medida que el tamaño de los lingotes aumentó a fines del siglo XIX, se desarrollaron grandes forjas de martillo que simulaban la acción de martilleo de los primeros herreros.

Para componentes realmente grandes, la primera forja de prensado se construyó en Gran Bretaña en 1861 y se introdujo en los Estados Unidos en 1877.

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En estas forjas, la matriz de forja superior se presiona contra la pieza de trabajo en el yunque inferior mediante un pistón accionado hidráulicamente.

Por otro lado, la introducción del proceso de crisol permitió que se produjeran piezas de fundición de acero por primera vez.

Los productos de acero se fabricaron en Alemania y Suiza a partir de 1824 y, en 1855, las ruedas dentadas de acero se fundieron en Sheffield.

En los Estados Unidos, las fundiciones de acero se produjeron por primera vez en Pittsburgh en 1871.

El proceso del crisol continuó siendo el principal método de fusión hasta 1893, cuando se desarrolló el convertidor Tropenas, un recipiente de tipo Bessemer de soplado lateral, en Sheffield.

La fusión eléctrica en hornos revestidos con ácido fue pionera en Suiza en 1907.

Con el desarrollo de la industria del gas a principios del siglo XIX, se desarrolló una mayor demanda de tubos para transmitir gas, ese tubo galvanizado que ahora es tan natural encontrar en las ferreterías no lo era tanto en esta época.

En 1824 se desarrolló en Gran Bretaña un método para la soldadura a tope a presión de bandas curvadas calentadas, y en 1832 se estableció una planta para producir tubos en los Estados Unidos.

Se siguen utilizando procesos similares para producir tubos con costura.

Una mejora en la soldadura a tope por presión en caliente se desarrolló en los Estados Unidos alrededor de 1921, cuando la unión se realizó mediante soldadura por resistencia eléctrica.

La mayoría de los tubos con costura todavía se producen de esta forma, incluidos los tubos de gran diámetro formados enrollando en espiral una tira continua y luego soldando con arco la costura en espiral.

La tubería sin costura implicaba la perforación de un tocho redondo; este proceso se desarrolló en Gran Bretaña en 1841.

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La empresa Mannesmann desarrolló en Alemania un proceso muy mejorado en 1886; esto implicaba rodar el tocho longitudinalmente y al mismo tiempo forzarlo sobre una barra perforadora llamada mandril.

El método es ampliamente utilizado para metales ferrosos y no ferrosos.

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¿Qué tan seguros se encuentran los peatones detrás de las barreras y puertas de seguridad?

En general, las barreras de seguridad están hechas de acero y están diseñadas para la estabilidad y la longevidad y están atornillados al suelo para resistir el impacto de los montacargas.

Pero, ¿pueden las barreras soportar el impacto causado por un montacargas fuera de control que viaja por encima del límite de velocidad requerido?

Las barreras de seguridad se someten a pruebas de choque para garantizar que puedan proteger a los peatones de colisiones de montacargas.

Sin embargo, una carretilla elevadora mediana es tan pesada como un camión volquete promedio, que pesa aproximadamente 4 toneladas.

Un vehículo que se mueve mucho a alta velocidad podría potencialmente doblar la barrera de seguridad o, en un caso extremo, aplastarse o empujarse.

Por lo tanto, es importante incluir los señalamiento de tránsito interno y una capacitación del operador para su conocimiento.

Vemos otro caso, en donde el sistema de barrera de seguridad instalado es continuo o está interconectado, un vehículo puede empujar una fila completa de barreras y puertas hacia abajo.

Esto puede dañar potencialmente a los peatones cercanos.

Incluso si los peatones están lejos del punto de impacto, si están demasiado cerca de la barrera, corren el riesgo de ser golpeados (por la barrera).

Si una carretilla elevadora rápida choca contra un segmento de un sistema de barrera continuo, toda la estructura (de barreras) puede caerse.

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Una forma de reducir los daños a la propiedad y equipo es si los segmentos de barrera y las puertas se atornillan por separado al suelo, hay menos daño a las barreras de seguridad, montacargas y estructuras en caso de un impacto.

Las barreras dañadas son las que son golpeadas directamente por una carretilla elevadora. Debido a que están atornillados por separado, el impacto no afecta necesariamente a los otros segmentos.

Los peatones tienen menos probabilidades de lesionarse siempre que el daño no se extienda más allá del segmento de la barrera que ha sido golpeada, como lo haría con una sola barrera continua.

Y hay menores costos para reemplazar barreras y portones dañados. El costo de reemplazar las barreras dañadas se reducirá porque no hay necesidad de reemplazar toda una estructura de barreras.

Solo necesita reemplazar un segmento o dos.

El riesgo de colisiones en un lugar de trabajo es una preocupación clave de los dueños de negocios y gerentes de seguridad.

Esto es especialmente cierto si hay empleados y vehículos que comparten espacio. Deben implementar la instalación de puertas y segmentos de barrera de seguridad atornillados por separado en su lugar de trabajo.

Seguramente, esto ayudaría a reducir la cantidad de daños y lesiones cuando se produce una colisión.

En Señales Vimar tienen barreras de seguridad, equipo de señalamiento viales y todo lo necesario para que nuestros clientes puedan implementar todo su plan de seguridad en su negocio.

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Creemos firmemente que establecer barreras y puertas de seguridad y los señalamientos adecuados puede marcar la diferencia para mejorar la seguridad en el lugar de trabajo.

Contáctanos hoy para que podamos ayudarte a convertir tu lugar de trabajo en un ambiente de trabajo más seguro para tus empleados.

Otras fuentes: Youtube; senalesvimar.com; es.scribd.com; data.ssp.cdmx.gob.mx; www.construmatica.com

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Cuando el mundo cibernético forma parte del mundo real, Alita: Battle Angel

En esta película el productor James Cameron quería que su tecnología ficticia se basara en el mundo real y logró algo totalmente fuera de serieEl mundo cinematográfico pesado de CGI de Alita: Battle Angel, la adaptación a la pantalla grande de la popular serie de manga Gunnm de Yukito Kishiro, está repleto de los tipos de juguetes cyberpunk con los que la mayoría de nosotros solo soñamos.

Pero aunque gran parte de la tecnología en Alita es futurista, se basa deliberadamente en la tecnología del mundo real de hoy, según la visión del productor James Cameron para la película.

Con unos 600 años en el futuro, el mundo ciberpunk de Alita: Battle Angel es una sociedad distópica en la que la gente de Iron City busca algo útil, especialmente tecnología, en Scrapyard, que alberga todo lo que arrojó de la ciudad flotante de Zalem, donde el “élite” reside.

Hay una serie de tubos donde se envían productos desde Iron City a Zalem (a cambio de la basura de este último), pero de lo contrario, los dos mundos nunca se mezclan realmente.

El Scrapyard es donde un amable doctor encuentra la cabeza del cyborg Alita, sosteniendo su cerebro humano cuidadosamente preservado.

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Él sabe de inmediato que está buscando tecnología altamente avanzada de tres siglos antes, perdida en el tiempo y la rehabilita.

La trama sigue su viaje de inocente amnésica a guerrera feroz.

Dejaremos de lado la problemática (solo desde el punto de vista de la física) la ciudad flotante de Zalem, aunque el concepto de un ascensor espacial es en gran medida un tema de investigación actual y grandes esperanzas.

Cada película tiene un número limitado de lo que la industria llama “buys”: elementos de la historia que no se espera que sean realistas, pero es de esperar que el público suspenda su incredulidad y los acepte como parte del fondo.

Eso es lo que pone la ficción en este mundo de las películas de ciencia ficción.

En esta economía de barrido, la gente encuentra tecnología antigua en Scrapyard y la reutiliza. Los sensores son bastante ubicuos en la vida del siglo XXI, se encuentran en electrodomésticos, televisores, automóviles, aviones, dispositivos médicos, etc.

Según Matt Gould, ingeniero de aplicaciones de campo en la unidad aeroespacial de TE Connectivity, que se especializa en tecnología de sensores, serían igualmente críticos para la realización de los tipos de cyborgs futuristas representados en Alita.

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Muchas de las características mecánicas que ves en los cyborgs están basadas en la realidad.

Tienes engranajes y actuadores y luego pasas a la forma en que estas extremidades exageradas se comunican con el cerebro humano.

Alita: Battle Angel ofrece una visión razonable de cómo podría ser la tecnología cibernética en el futuro.

Y no sé que piensas cuando ves las películas de ciencia ficción, en mi caso me digo: Ok!, no es realista, pero ¿cómo podría hacerse realista? ¿Cuáles son los pasos que podríamos tomar para permitirnos hacer estas cosas?

De eso se trata la ciencia ficción: preguntar qué es posible. Esto te obliga a hacer preguntas creativas y encontrar soluciones para llegar a ellas… solo piensa en algunos artefactos que ya están surgiendo de aquella loca película de volver al futuro… loco o no, ahí esta el reto.

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